日产挥别戈恩时代，与雷诺“剪不断、理还乱”

 

　　这个夏天对日产来说不太平静。无论是CEO西川广人涉嫌财务违规被股东问询，还是股东大会前与老伙伴雷诺几次三番的博弈，对日产来说，都不是什么值得高兴的事。况且，前董事长戈恩留下的阴翳仍旧挥之不去。2019年过去一半，日产可谓前路多艰。

　　值得庆幸的是，风暴漩涡中的日产终于盼来了一个重新出发的起点。6月25日，日产第120届股东大会如期而至。对日产来说，这届股东大会意义尤其重大。从去年11月戈恩丑闻之后，已经处在混乱中大半年的日产似乎一直在等待这样一个与过去作别、重整旗鼓的机会。

　　在2814名股东参加、长达3小时22分钟的股东大会之后，日产通过了全部提案：1、拨出第120财政年度的留存收益；2、修改公司章程；3、所有现任董事任期届满后选出11名董事。

　　对于备受关注的联盟关系问题，西川广人强调了稳定与雷诺合作关系的想法，“如果有必要，日产会重新考虑和雷诺的资本关系。但是，一切首先以联盟的合作共赢关系为重。”

　　此外，西川广人还在股东大会上就戈恩丑闻致歉，但他否认了辞职的传闻。面对日产眼下困境，西川广人表示愿意承担作为CEO的经营责任，将2019财年薪酬减半。

　　日产转向新体制

　　据了解，所谓公司章程的修改，是指日产要向一家拥有三个法定委员会的公司过渡。这也意味着，日产将彻底结束“戈恩时代”遗留问题，全面转向新体制。未来，日产将新设立“指名”、“监查”和“报酬”3个委员会，三个委员会对公司的人事任命和薪酬制度拥有决策权，且半数以上成员以及会长均为社外董事，从而加强外部监督经营职能。

　　日产表示，公司章程的修改旨在建立一个高度健全的公司治理结构，明确规定监督审计职能与执行职能相分离，从而提高决策的透明度，以便迅速和敏捷地执行业务。

　　“日产这一做法旨在集中精力解决戈恩时代的职能监管缺陷，规避高管过度集权，防止类似‘戈恩事件’的再度发生。”汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，在戈恩丑闻之后，日产显然做了大量思考。但是，这种改变是否会快速产生实效，尚需时间考证。

　　同时，股东大会还通过了选举新一届董事会成员的提案。新一届董事会将由11名成员组成，社外董事由此前的3名增加至7名，剩余4个席位中，雷诺和日产分别占据两席。值得一提的是，日产新任董事会主席不再由雷诺-日产-三菱联盟中的高层担任，而是由JXTG控股有限公司顾问木村康担任。据了解，JXTG控股有限公司是日本能源行业巨头，在2018年度《财富》世界500强排行榜中名列第99位。

　　雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德将出任日产董事会副主席，雷诺CEO蒂埃里?波洛雷则当选为董事会成员，“雷诺系”董事会成员仅此两人。值得注意的是，在股东大会之前，雷诺因不满日产董事会仅保留塞纳德一人席位的提案，表示将在股东大会上针对全部提案投出弃权票。随后，日产做出让步，新增波洛雷作为董事会成员，雷诺也因此撤回了弃权计划。

　　受北美收益下降等因素影响，日产眼下正处在业绩低迷的困境之中。数据显示，2018财年，日产营业收入约为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润约为3182亿日元，同比下降44.6%，创十年来最低水平；净利润约为3191亿日元，同比下跌57.3%。

　　所以，新体制也担负着重新调整业绩的重任。资料显示，2018财年日产每股每年分红57日元，而2019财年每股收益将减少至40日元，有不少股东对收益的下滑表示不满。“当下，车企必须应对自动驾驶等急剧变化的市场环境，日产高层却一味强调内部体制问题，股价低迷不振，让人失望。”有股东表示。

　　与雷诺：剪不断，理还乱

　　与雷诺的关系是日产绕不开的棘手问题。日产股东中认为“日产与雷诺关系不平等”的人不在少数。“我们和雷诺的关系不对等，一旦和雷诺合并，日产品牌就要垮了。”有股东如是说。

　　西川广人显然对合并经营也不赞成。“我不认为日产和雷诺简单合并经营会更好。”他表示，日产和雷诺需要一个讨论未来前景的机会，但眼下日产应该以恢复业绩为首要任务。

　　但是，推迟讨论只能算是缓兵之计，并不能使日产一劳永逸。有分析认为，推迟讨论可能会造成雷诺和日产对未来方向性以及想法的不同，从而对双方合作关系和业绩产生不利影响。

　　在西川广人看来，维稳应该成为处理与雷诺关系的底线。“保持日产和雷诺各自的独立性对双方合作关系是最重要的。在这一点上，我认为塞纳德董事长和我之间没有意见分歧。”西川广人表示，“必要时，日产会重新审视与雷诺的资本关系。但是，我们会首先珍惜联盟中的合作双赢。”

　　经过近20年发展，日产与雷诺的关系已日趋复杂。“剪不断，理还乱”或许是最好的总结。在股东大会上，塞纳德坦言，“与日产的合作关系比想象中要糟糕”。塞纳德认为，作为大股东，雷诺已经做出了不小的让步，让出日产董事长的职位足以成为证明。资料显示，雷诺持有日产43.4%股份，对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。

　　“雷诺与日产的合作关系目前暂时会维持现状，但雷诺将来有权在董事会上讨论经营合并事宜。”塞纳德表示。此前，塞纳德曾提议成立一个名为“Alliance Operating Board”（联盟运营委员会）的机构，统括雷诺、日产、三菱的联合运营，会长由他本人出任。该机构已于今年3月份成立。

　　值得关注的是，虽然雷诺与日产之间的关系走向充满不确定因素，但业内似乎仍保持乐观态度。“面对全球范围内日益激烈的行业竞争，雷诺、日产、三菱显然会对联盟存在的合理性进行理性分析，平台和技术共享能节约大量成本。在日趋严峻的行业形势下，单打独斗显然没有联盟共享更具优势。”汽车行业分析师田永秋表示。

　　经历一系列变故之后，“浴火”的日产，能否重新回归巅峰时刻，业内将拭目以待。