日系成最大赢家，自主阵营分化加剧

又是一年放榜时。元旦过后，陆续有车企公布过去一年的“成绩单”，几家欢喜几家愁。

经历2018年首次汽车销量整体下滑后，车企对2019年的销量预期不再显得惊慌失措，大大方方地宣布调低目标;日系、德系品牌仍然走出稳健步伐，而美系、法系、韩系品牌则郁郁不得志;自主品牌进一步分化，“马太效应”表现得愈加明显，甚至部分自主品牌传出倒闭消息;原本高调入局的数百家造车新势力，转眼大浪淘沙，仅剩下几家头部车企的声音……

车市下滑只是表象，新的动能正在酝酿。面向2020年，各大车企纷纷在智能化、电动化、5G技术等领域大做文章，向外界传达面向未来的全新汽车产业格局。不少车企积极引入外部资本，储备了充足“弹药”，准备发起新一轮冲锋。与此同时，面对合资品牌的价格下探，龙头自主品牌的竞争压力陡增;特斯拉从“鲶鱼来了”到“鲨鱼来了”，对新能源汽车行业格局带来冲击。

在这场汽车技术与创新的变革中，谁能牢牢把握住巨大机遇，谁就能在新一轮工业革命中脱颖而出。

◆◇合资品牌

日德争雄，美系遇冷

所有车企中，广汽丰田最先交上“成绩单”，足见其底气——早在2019年11月就已经完成了其年初设定的60万辆目标。

广汽丰田2019年12月销量为57784辆，同比增长37.46%;全年累计销量682008辆，同比大增17.59%。能取得这个成绩，旗舰轿车凯美瑞和雷凌立下汗马功劳。自从换代以来，基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，吸引了大量的年轻消费者。

本田中国也创造了新的销售纪录，2019年在中国市场累计销量达155.44万辆，同比增长8.5%，其中，广汽本田2019年全年累计销量770884辆，同比增长4.0%。

日产在中国市场维持着市场份额的相对稳定。据东风日产的数据显示，2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。凭借轿车+SUV实现销量的提升，使东风日产为全年百万辆的销量目标做了铺垫。

至此，日系三巨头均已公布了过去一年的销量成绩。相对而言，同样身为日系品牌的马自达，销量表现如同品牌一样，显得“小众化”。其全年在华销量为227750辆，同比下滑16.37%。即便如此，马自达相关人士在去年底的广州车展上，依然硬气地表示不会考虑“以价换量”。

除日系品牌外，德系品牌也保持着强劲的增长。一汽-大众成为2019年首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

相比日系品牌的普遍上扬，美系品牌则处于“跌跌不休”的状态。数据显示，通用汽车2019年在中国地区销量超过309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，下滑15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰等均出现不同程度下滑。雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

整体来看，这一年，日系品牌是最大的赢家，美系品牌重回沉寂，法韩系则有逐步被边缘化的危机感。

◆◇豪车品牌

消费升级推动逆市增长

除了日系品牌，2019年豪车品牌也成为消费市场一股不容小觑的力量。

在豪华第一阵营的BBA品牌中，奥迪最先公布数据。一汽-大众奥迪交付新车688888辆，实现4.2%的增长。北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%。宝马2019年全球销量增长1.2%，达252万辆，这其中中国市场贡献突出。

欧系品牌中，沃尔沃也保持着不错的战绩，在华累计销量达154559辆，同比增长18.4%。

讴歌2019年销量开始逆转，在华销量14786辆，创下近几年的销量新高。雷克萨斯同样表现不俗，数据显示，2019年累计销量达到200521辆，同比增长25%。其中，混动车型销量达到69027辆，同比增长39.3%。

在车企销量增长乏力的当下，豪车品牌却交出了亮眼“成绩单”，汽车消费升级的趋势十分显著。中国已成为全球最大的豪车消费市场，未来豪车消费还有进一步的提升空间。2020年，也有不少豪车品牌开始积极布局，阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默接受南方日报专访时，就曾表示，2020年网点数量将增长50%以上。

◆◇自主品牌

两极分化并不断上攻

过去一年，自主品牌无疑承受了最大压力，两极分化也更明显。

吉利2019年12月销量为130036辆，同比涨39.39%;2019年全年累计销量为1361560辆，顺利完成了全年136万辆的年销量目标。

吉利SUV车型总销量超过70万辆，占品牌总销量的51.1%。SUV与轿车的并驾齐驱，令吉利成为自主品牌中发展最均衡的品牌。

奇瑞集团则在2019年实现逆转，全年累计销售汽车74.5万辆，其中自主品牌车型年销量同比增长6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI发动机在国五、国六车型切换中发挥重要作用外，奇瑞汽车的“雄狮智云”智能网联系统也令品牌贴上了科技的光环。此外，“增资扩股”引入资本等，也给奇瑞汽车披上了厚厚的“棉袄”过冬。

另一大自主品牌，比亚迪的日子就比2018年黯淡不少。数据显示，2019年年总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%;新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。原本占据比亚迪半壁江山的新能源汽车遭遇“刹车”，是其销量滑坡的主要原因。

在一众新造车势力中，蔚来率先公布了全年数据：2019年12月蔚来交付3170辆车，创2019年新高。至此，蔚来全年共交付20565辆车，同比增长81%。

蔚来创始人李斌表示，新能源补贴退坡后对销量带来明显影响，但蔚来的销量比例中，个人用户反而实现增长。