神龙汽车亏损25亿 实施减员、闭厂可以扭转困境？

 　　一直以来有关神龙汽车关闭工厂、裁员的消息终于被确认，这是法国标致雪铁龙集团(PSA集团)与东风集团共同面对神龙汽车亏损局面做出的决定。

　　据神龙汽车内部员工透露，中法双方股东此次的“节流”计划比预期更猛：首先是员工从现有的8000人到年底降至5500人，到2022年进一步减少至4000人，而工厂也不仅将关闭神龙汽车位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因为租约到期被政府回收，后期有望用于商业开发。

　　神龙汽车在2018年亏损35亿元后，2019年亏损幅度进一步增大，仅上半年亏损就达到25亿元，如今摆在中法双方股东面前的问题，不是如何令神龙重回主流赛道，而是如何免遭淘汰。

　　一年半时间亏损60亿元

　　神龙汽车生产的东风标致和东风雪铁龙在过去的确是主流汽车品牌，分别有过明星产品——标致307、308;雪铁龙爱丽舍、世嘉等。在2015年，两大品牌累计为神龙汽车贡献了71万辆的销量。

　　但是从2016年开始，东风标致和东风雪铁龙同时走向下坡路，销量一落千丈，品牌从主流走向边缘，到2018年，神龙汽车的销量仅为25万辆。

　　销量大幅下滑导致该公司2018年业绩出现亏损，据神龙汽车母公司东风集团股份(00489.HK)发布财报显示，2018年度，合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售实现收入36.52亿欧元(约278亿元)，同比减少32.42%;期内亏损4.68亿欧元(约35.6亿元)，亏损同比扩大680%。

　　2019年上半年，在中法股东对神龙进行一系列组织机构和高管的调整之后，尚未显现效果，产品和销量和公司的利润仍在下跌。

　　今年1-6月神龙汽车销量仅为6.3万辆，同比再次下滑超过60%，亏损幅度更是扩大至25亿元。

　　短短一年半的时间里，神龙汽车已经亏损60亿元。

　　令中法股东双方尴尬的是，PSA在全球范围内多个市场销量和利润持续增长，而东风与日产汽车和本田汽车的合资公司在中国市场也发展良好。因此，合力让神龙汽车摆脱困境成为当前的难题。

　　关厂减员以降低成本

　　面对在中国市场的下滑，PSA集团方面表示，正与合作伙伴共同努力改善目前的状况，并降低合资公司的盈亏平衡点。

　　眼下关闭工厂和进行减员是降低成本的有效手段。据路透社报道称，神龙汽车将裁员数千人，同时关闭位于武汉的一号和二号两座工厂，以此尽快遏制巨额亏损。

　　一份从神龙汽车内部流传出来的文件也显示，该公司将启动裁员，从现有的8000员工减少至4000人，一号工厂由政府回收，土地性质改为商业，所形成的增至收益由政府与神龙汽车各获50%，预计补充现金流49亿元，同时二号工厂将同设备一起整体出售，目前正洽谈中。

　　目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，年产能共达84万辆，而2019年定下23.5万辆的销量目标，意味着神龙汽车有大量产能将闲置，并直接导致大量员工闲置。

　　对于裁员计划，神龙汽车公关行政部向第一财经回应称，由于产量下滑导致产能利用率不高，出现了一定的人员富余，制定了临时歇工的政策，公司将分流员工，支援集团内部其他公司等。此前，神龙汽车就曾派大批员工到东风本田位于襄阳的工厂支援生产。

　　但是神龙汽车内部员工则担心，虽然歇工期间公司会发基本生活费并交纳社保，但是如果公司在歇工一年后再裁员，将导致获得赔偿大幅减少。

　　神龙汽车董事长安铁成曾明确表示：“神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局面就两个选择，一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出，一个是回归。而我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。”

　　PSA集团在中国的传播负责人王超向蓝鲸汽车记者表示：“PSA同在华合作伙伴从各个方面正努力改善我们在中国市场的业绩。”

　　通过一系列降低成本的措施，神龙汽车将有效实现“节流”，但实现“开源”才能让神龙汽车扭转亏损、回归常态。